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共享單車行業洗牌進行時：退潮後現出裸泳者
●押金難退折射出部分共享單車品牌的經營困局
●共享單車訂單驟減，代工廠陷入停工停產危機
來源：南方都市報
自2016年10月以來，共享單車可以說是深圳市區內一道獨特的風景線。黃色的ofo，橙色的摩拜，藍色的小鳴，綠色的酷騎，顏色可謂五花八門。據深圳市交通運輸管理委員會介紹，短短一年多時間，深圳市先後有摩拜、ofo、小藍、小鳴、酷騎等10傢共享單車企業進駐，超過89萬輛共享單車遍佈大街小巷。
然而，在經歷瞭上半年的火熱之後，從今年9月份開始，部分共享單車品牌不斷傳出破產“跑路”的消息，隨之僵屍車、擾亂交通、押金難退等一系列亂象出現。如此快速的市場變動，也對相關政府部門提出瞭新的考驗。共享單車行業的冬天似乎到瞭。
現狀
押金難退
7月以來，酷騎單車、小鳴單車、小藍單車陸續遭到用戶關於押金難退的投訴。近期，押金退費難問題進一步發酵。
11月初，深圳市消費者委員會公佈瞭2017年第三季度消費投訴情況，其中公共設施服務消費投訴6428宗，同比增加2139.72%．投訴量的增長主要來自對小鳴單車、酷騎單車和小藍單車等共享單車的投訴，突出問題是押金難退。
深圳用戶李先生告訴南都記者，今年上半年，他支付瞭99元的押金，註冊瞭小藍單車。10月份，網上傳出小藍單車“無法退押金”的消息後，他申請瞭押金退款。“我看到瞭小藍單車的公告，說是11月10日前退還押金。”李先生告訴記者，直到11月10日後也未收到押金退款。他曾多次撥打小藍單車退款專線，也沒能撥通。
11月10日，深圳市交委發佈《互聯網租賃自行車管理方案》，其中規定，共享單車企業逾期不退還押金的行為，由政府相關管理部門責令改正，給予警告，並處以五萬元以下的罰款。
南都記者曾采訪多名小藍單車用戶，他們均繳瞭99元或199元押金。據部分用戶反映，10月21日左右，他們曾撥打12315消費者投訴舉報專線，隨後小藍單車便退還瞭押金。
時隔不久，記者再次接到報料稱，有用戶至今仍未收到小藍單車的押金退款，官方公佈的退款專線也難以打通。近日，南都記者多次撥打小藍退款專線，均顯示“正忙”或“已關機”。
其他兩傢共享單車品牌“小鳴”和“酷騎”同樣存在退款難的問題。據南都記者瞭解，今年8月份開始，酷騎單車便被指押金退還“困難”。
10月份，傢住深圳市寶安區的李女士曾分別向小鳴單車和酷騎單車繳納瞭199元和298元押金。“我有用完車就退押金的習慣，到瞭10月下旬，我發現押金怎麼也退不回來瞭。”李女士說，“平臺承諾的7天內收到退款，現在打客服電話卻顯示無人接聽。”
據南都記者瞭解，小鳴單車的押金難退問題始於今年7月份。深圳市消費者委員會曾公佈的數據，今年三季度，與廣州悅騎信息科技有限公司的小鳴單車相關的投訴量近6000宗，最高峰時每日超過400宗，反映的問題基本都是商傢遲遲不退押金。
押金難退
隨著腳底按摩押金難退問題的增多，小藍、小鳴和酷騎等共享單車品牌的經營困局也隨之浮出水面。
據工商備案信息顯示，2017年11月2日，酷騎單車所台灣靜電機批發工廠｜靜電機｜靜電機推薦｜靜電油煙處理機｜靜電油煙處理機推薦屬公司酷騎（北京）科技有限公司被北京市工商行政管理局通州分局列入經營異常名單，原因為“公示信息隱瞞真實情況、弄虛作假”。
11月19日，酷騎單車在其官方微信公眾號發佈消息稱，該公司的管理和運維工作已經交給四川拜客科技有限責任公司，現場辦理押金退還的地點也從北京轉移到四川成都。同時，還公佈瞭三條退押金專線。然而，南都記者多次撥打均被提醒占線。
11月15日，小藍單車也被媒體爆出公司宣佈解散。據有關媒體報道，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘傢供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。
11月16日，南都記者曾多次聯系小藍單車公關人員，但被告知包括他在內的多名工作人員均已離職。記者從深圳市交委證實，於11月20日舉行的“深圳市互聯網租賃自行車管理辦法聽證會”小藍單車未出席。
小藍單車“出事”後大約一周時間，同屬第二梯隊的小鳴也陷入危機。11月23日晚，小鳴單車員工爆料稱，小鳴單車已裁員99%，CEO陳宇瑩已經離職，公司實際控制人鄧永豪失聯。
此前，小鳴單車的投資方———新三板公司凱路仕董事長鄧永豪向媒體透露，其已於今年6月退出瞭小鳴單車項目。根據公開資料，鄧永豪作為領投方，曾於2016年10月參與瞭小鳴單車數千萬元的A輪融資。
關於備受關註的押金問題，陳宇瑩在接受澎湃新聞采訪時表示，公司財務一直由廣州總部在管，小鳴單車前期押金一直陸續在退，10月份她離開時，未退的押金還剩下幾千萬元。
據工商備案信息顯示，早在去年12月5日，小鳴單車的所屬公司廣州悅騎信息科技有限公司就被廣州市工商行政管理局增城分局列入經營異常名單，原因為“未在登記所在地從事經營活動”。
面對不斷退出的共享單車企業，深圳市交委回應稱，針對計劃退出企業，將對企業進行重點約談，要求提交書面材料及相應退出方案，確保平穩有序退出。
代工危機
“共享單車的興起，起到瞭去產能、去庫存的作用。在共享單車的發展推動下，隻有自身具有實力的工廠才能去做共享單車。”一傢不願具名的共享單車代工廠老板告訴南都記者。
共享單車行業火爆時，其訂單曾讓整個自行車行業煥發生機。然而，隨著部分單車企業退市，代工自行車廠商也將重新尋找出路。
據央視財經報道，今年五六月份至今，不少自行車生產廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑，有些訂單被突然暫停，甚至存在拖欠尾款的情況。據南都記者瞭解，在深圳市內大約有200傢單車企業包括整車生產、零部件供應的上下遊配套企業，其中有一半以上的工廠給共享單車代工。
深圳市泰豐永達自行車廠位於深圳市龍華區觀瀾上坑社區。采購經理譚先生告訴記者，根據協議，代工某一傢的共享單車品牌後，將不能再代工其他品牌。在做代工的高峰時期，工廠每個月都有3萬多臺的訂單量，而從今年8月份開始，訂單量驟減，大約隻有當時的三分之一。“目前，市場越來越飽和瞭，深圳官方層面已經叫停瞭新車投放，訂單量肯定會越來越少。”
據深圳市交委介紹，今年8月，市交委曾聯合多部門及深圳市全體互聯網租賃自行車企業召開工作部署會。會上明確作出規定，暫停在深圳市城市公共空間投放新車。
“共享單車的出現擠壓瞭本就稀薄的自行車市場空間，我們自有的自行車品牌在市場上的份額是很少的，而且將會越來越被弱化。”泰豐永達自行車廠采購經理譚先生說，“由於部分共享單車品牌的倒下，很多同行都將面臨停工停產的尷尬境地。”
受到影響的不止自行車生產行業，共享單車運維人員也將面臨大規模裁員。摩拜的公關人員告訴記者，目前在深圳市場上隻有ofo和摩拜兩傢還在招聘共享單車運維人員。“已經很少看見其他品牌的單車在做運維。我們品牌最近招聘瞭很多來自小藍、酷騎等品牌的運維人員。”
影響
退市共享單車帶來城市治理問題
市民：退市共享單車妨礙出行
由於一些共享單車企業的退出，深圳市內部分共享單車的日常運維成瞭難題。在未能解決城市出行“最後一公裡”的問題時，它們便成為瞭城市中的頑疾，困擾著市民和管理者。
在福田區上沙小學附近經營便利店的李老板向記者抱怨，每天下午台中商標登記6點後，店鋪門前總是停滿共享單車，已經影響到瞭自己做生意，“客人來買東西，要麼繞過那些單車，要麼隻能從單車縫隙裡側身，小步挪進來。”
更嚴重的是，單車不僅占滿人行道，還開始“霸占”機動車道。11月2日，記者在上沙社區看到，不少單車停放在馬路中間，很多駛過的機動車隻能繞道而行。
在黃貝嶺社區附近經營報刊亭的小周說，“人行道很快被共享單車占瞭一半，ofo和摩拜單車的情況還好，不定期有企業的人過來整理，其他品牌的車子基本上沒人管。”傢住黃貝嶺社區的小羅也表示，“幾乎沒見過其他共享單車品牌的運維人員。”
從黃貝嶺地鐵站出來，南都記者沿著深南東路輔路前行發現，每隔200-300米，就可見各個品牌的共享單車，其中不乏已經退市的“小藍”、“小鳴”和“酷騎”。相比在地鐵口的摩拜和ofo們，這些品牌的共享單車大多成堆放在路邊。
交警：除瞭指揮交通，還要幫忙整理共享單車
在梅林社區執勤的黎警官告訴記者，共享單車的數量遠超出停車區的施劃規模，該地大量共享單車的停放仍是雜亂無章的。“共享單車的投放量很大，人流量大時很容易影響交通。”
“盡管有ofo和摩拜的工作人員定期過來整理單車，但其他品牌的共享單車在線下是缺乏管理的。”黎警官說。每天除瞭指揮交通，在上崗前和下班後，他還要幫忙整理共享單車，“不整理會擾亂交通，給市民出行帶來不便”。
城管：除瞭ofo和摩拜，聯系不上其他企業運維人員
黃貝嶺社區城管表示，線下協助管理和維護共享單車已是他們的重點工作之一。“在執勤的過程中，我們也隻能幫忙擺放車輛。看到不規范的行為，情節嚴重時才能進行處罰。”
不少城管執法人員表示，在共享單車的維護工作上，他們感到力不從心。“不少退市品牌的單車，如小藍、小鳴和酷騎，缺乏運營和維護。”
龍崗區城管人員告訴記者，他們每天要整理的共享單車有千餘輛。他們曾對共享單車企業進行多次約談，“隻油煙處理設備有摩拜和ofo兩傢共享單車公司進行瞭對接。”
龍崗區佈吉轄區城管部門告訴南都記者，對於已經退市，或無法取得聯系的共享單車企業，即使發現它們品牌下的單車有違規或被亂停放的現象，城管人員也很難對其進行管理整治。
城管相關人員認為，目前城管的處罰手段單一，花大力氣往往治標不治本。要規范共享單車的運維，少不瞭有關部門的配合。“但更需要共享單車企業自覺承擔起維護社會秩序的責任”。
走向
中國政法大學傳播法中心研究員、副教授朱巍：
共享單車企業
合並是大趨勢
中國政法大學傳播法中心研究員、副教授朱巍對南都記者表示，共享經濟又叫分享經濟，是所有權和使用權分離的一種經濟形態。所以說B2C不是分享經濟，C2C才是分享經濟。共享單車企業平臺需要購買車輛，這就不是共享經濟，而是變成重資產平臺。“共享單車企業隻是打著分享經濟的旗號，其名字應該改為‘互聯網租賃自行車’。”
朱巍表示，共享單車退市是一個必然發展的趨勢。目前，共享單車總量飽和，但是企業還在投放，這是因為共享單車企業追求的不是市場需求量，而是市場的相對份額。“沒有第二名和第三名，共享單車需要的隻有一個‘老大’。”
朱巍認為，共享單車的經濟模式與其他的經濟模式不一樣，隻有合並才能減少資源浪費，有利於政府部門的監管。如果沒有形成高強度的壟斷，就無法形成成熟的市場體系。政府部門需要做的是給予某傢共享單車企業壟斷地位，但同時不能濫用壟斷地位，不能侵害消費者的相對權益。
面對共享單車企業無序競爭帶來的亂象，朱巍認為，“政府不管是不行的。”共享單車企業雖然知道無序投放造成瞭大量的浪費，但是因為需要超過對手的市商標註冊費用場份額，必然導致無限制投放。“合並後，市場規律才會發揮作用。目前，市場規律是失效的”。
“共享單車阻城是社會的陣痛，但不能否認共享單車的作用，單車出行起到瞭城市立體出行中‘毛細血管’的作用。隨著共享單車市場趨於理性，共享單車一定會發揮作用，服務社會。”朱巍說。
啟示
市場的“無形之手”過熱
需要“看得見的手”調控
市場是理性、殘酷而又公正的。共享單車靠燒錢獲得市場和用戶，隨著融資困難等問題的出現，必然也會失去市場和用戶。無論多少資金湧入，你也不能否認這還是一個看不見可靠的盈利模式、也沒有多少技術壁壘的行業。
在風口期，大量資金湧入，很多創業者隻看到瞭行業的火爆，卻沒有考慮長遠發展，就貿然試水，這是諸多共享單車企業紛紛敗退的原因。
市場經濟講究的是創新，而不是“跟風”。創業不應該淪為模式復制、資本投機、狂打“補貼戰”。創業者必須要有對市場的敬畏心，真正尊重行業的發展規律，對市場有調研分析，對社會有責任擔當，才能搏殺出來，存活長久。
隨著市場淘汰的開始，相信還會有共享單車企業被迫退場。這是“看不見的手”調節下的必然結果，也是優化資源配置的一個過程。我們無需對此感到悲觀。
但是，共享單車企業退出後，僵屍車圍城、押金難退、擾亂交通等一系列問題出現，這無不在提醒著相關管理部門，市場“無形之手”過熱時，需要政府這隻“看得見的手”來進行調控。也隻有“兩隻手”結合起來，才能推動共享單車行業的健康發展。
●押金難退折射出部分共享單車品牌的經營困局
●共享單車訂單驟減，代工廠陷入停工停產危機
來源：南方都市報
自2016年10月以來，共享單車可以說是深圳市區內一道獨特的風景線。黃色的ofo，橙色的摩拜，藍色的小鳴，綠色的酷騎，顏色可謂五花八門。據深圳市交通運輸管理委員會介紹，短短一年多時間，深圳市先後有摩拜、ofo、小藍、小鳴、酷騎等10傢共享單車企業進駐，超過89萬輛共享單車遍佈大街小巷。
然而，在經歷瞭上半年的火熱之後，從今年9月份開始，部分共享單車品牌不斷傳出破產“跑路”的消息，隨之僵屍車、擾亂交通、押金難退等一系列亂象出現。如此快速的市場變動，也對相關政府部門提出瞭新的考驗。共享單車行業的冬天似乎到瞭。
現狀
押金難退
7月以來，酷騎單車、小鳴單車、小藍單車陸續遭到用戶關於押金難退的投訴。近期，押金退費難問題進一步發酵。
11月初，深圳市消費者委員會公佈瞭2017年第三季度消費投訴情況，其中公共設施服務消費投訴6428宗，同比增加2139.72%．投訴量的增長主要來自對小鳴單車、酷騎單車和小藍單車等共享單車的投訴，突出問題是押金難退。
深圳用戶李先生告訴南都記者，今年上半年，他支付瞭99元的押金，註冊瞭小藍單車。10月份，網上傳出小藍單車“無法退押金”的消息後，他申請瞭押金退款。“我看到瞭小藍單車的公告，說是11月10日前退還押金。”李先生告訴記者，直到11月10日後也未收到押金退款。他曾多次撥打小藍單車退款專線，也沒能撥通。
11月10日，深圳市交委發佈《互聯網租賃自行車管理方案》，其中規定，共享單車企業逾期不退還押金的行為，由政府相關管理部門責令改正，給予警告，並處以五萬元以下的罰款。
南都記者曾采訪多名小藍單車用戶，他們均繳瞭99元或199元押金。據部分用戶反映，10月21日左右，他們曾撥打12315消費者投訴舉報專線，隨後小藍單車便退還瞭押金。
時隔不久，記者再次接到報料稱，有用戶至今仍未收到小藍單車的押金退款，官方公佈的退款專線也難以打通。近日，南都記者多次撥打小藍退款專線，均顯示“正忙”或“已關機”。
其他兩傢共享單車品牌“小鳴”和“酷騎”同樣存在退款難的問題。據南都記者瞭解，今年8月份開始，酷騎單車便被指押金退還“困難”。
10月份，傢住深圳市寶安區的李女士曾分別向小鳴單車和酷騎單車繳納瞭199元和298元押金。“我有用完車就退押金的習慣，到瞭10月下旬，我發現押金怎麼也退不回來瞭。”李女士說，“平臺承諾的7天內收到退款，現在打客服電話卻顯示無人接聽。”
據南都記者瞭解，小鳴單車的押金難退問題始於今年7月份。深圳市消費者委員會曾公佈的數據，今年三季度，與廣州悅騎信息科技有限公司的小鳴單車相關的投訴量近6000宗，最高峰時每日超過400宗，反映的問題基本都是商傢遲遲不退押金。
押金難退
隨著腳底按摩押金難退問題的增多，小藍、小鳴和酷騎等共享單車品牌的經營困局也隨之浮出水面。
據工商備案信息顯示，2017年11月2日，酷騎單車所台灣靜電機批發工廠｜靜電機｜靜電機推薦｜靜電油煙處理機｜靜電油煙處理機推薦屬公司酷騎（北京）科技有限公司被北京市工商行政管理局通州分局列入經營異常名單，原因為“公示信息隱瞞真實情況、弄虛作假”。
11月19日，酷騎單車在其官方微信公眾號發佈消息稱，該公司的管理和運維工作已經交給四川拜客科技有限責任公司，現場辦理押金退還的地點也從北京轉移到四川成都。同時，還公佈瞭三條退押金專線。然而，南都記者多次撥打均被提醒占線。
11月15日，小藍單車也被媒體爆出公司宣佈解散。據有關媒體報道，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘傢供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。
11月16日，南都記者曾多次聯系小藍單車公關人員，但被告知包括他在內的多名工作人員均已離職。記者從深圳市交委證實，於11月20日舉行的“深圳市互聯網租賃自行車管理辦法聽證會”小藍單車未出席。
小藍單車“出事”後大約一周時間，同屬第二梯隊的小鳴也陷入危機。11月23日晚，小鳴單車員工爆料稱，小鳴單車已裁員99%，CEO陳宇瑩已經離職，公司實際控制人鄧永豪失聯。
此前，小鳴單車的投資方———新三板公司凱路仕董事長鄧永豪向媒體透露，其已於今年6月退出瞭小鳴單車項目。根據公開資料，鄧永豪作為領投方，曾於2016年10月參與瞭小鳴單車數千萬元的A輪融資。
關於備受關註的押金問題，陳宇瑩在接受澎湃新聞采訪時表示，公司財務一直由廣州總部在管，小鳴單車前期押金一直陸續在退，10月份她離開時，未退的押金還剩下幾千萬元。
據工商備案信息顯示，早在去年12月5日，小鳴單車的所屬公司廣州悅騎信息科技有限公司就被廣州市工商行政管理局增城分局列入經營異常名單，原因為“未在登記所在地從事經營活動”。
面對不斷退出的共享單車企業，深圳市交委回應稱，針對計劃退出企業，將對企業進行重點約談，要求提交書面材料及相應退出方案，確保平穩有序退出。
代工危機
“共享單車的興起，起到瞭去產能、去庫存的作用。在共享單車的發展推動下，隻有自身具有實力的工廠才能去做共享單車。”一傢不願具名的共享單車代工廠老板告訴南都記者。
共享單車行業火爆時，其訂單曾讓整個自行車行業煥發生機。然而，隨著部分單車企業退市，代工自行車廠商也將重新尋找出路。
據央視財經報道，今年五六月份至今，不少自行車生產廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑，有些訂單被突然暫停，甚至存在拖欠尾款的情況。據南都記者瞭解，在深圳市內大約有200傢單車企業包括整車生產、零部件供應的上下遊配套企業，其中有一半以上的工廠給共享單車代工。
深圳市泰豐永達自行車廠位於深圳市龍華區觀瀾上坑社區。采購經理譚先生告訴記者，根據協議，代工某一傢的共享單車品牌後，將不能再代工其他品牌。在做代工的高峰時期，工廠每個月都有3萬多臺的訂單量，而從今年8月份開始，訂單量驟減，大約隻有當時的三分之一。“目前，市場越來越飽和瞭，深圳官方層面已經叫停瞭新車投放，訂單量肯定會越來越少。”
據深圳市交委介紹，今年8月，市交委曾聯合多部門及深圳市全體互聯網租賃自行車企業召開工作部署會。會上明確作出規定，暫停在深圳市城市公共空間投放新車。
“共享單車的出現擠壓瞭本就稀薄的自行車市場空間，我們自有的自行車品牌在市場上的份額是很少的，而且將會越來越被弱化。”泰豐永達自行車廠采購經理譚先生說，“由於部分共享單車品牌的倒下，很多同行都將面臨停工停產的尷尬境地。”
受到影響的不止自行車生產行業，共享單車運維人員也將面臨大規模裁員。摩拜的公關人員告訴記者，目前在深圳市場上隻有ofo和摩拜兩傢還在招聘共享單車運維人員。“已經很少看見其他品牌的單車在做運維。我們品牌最近招聘瞭很多來自小藍、酷騎等品牌的運維人員。”
影響
退市共享單車帶來城市治理問題
市民：退市共享單車妨礙出行
由於一些共享單車企業的退出，深圳市內部分共享單車的日常運維成瞭難題。在未能解決城市出行“最後一公裡”的問題時，它們便成為瞭城市中的頑疾，困擾著市民和管理者。
在福田區上沙小學附近經營便利店的李老板向記者抱怨，每天下午台中商標登記6點後，店鋪門前總是停滿共享單車，已經影響到瞭自己做生意，“客人來買東西，要麼繞過那些單車，要麼隻能從單車縫隙裡側身，小步挪進來。”
更嚴重的是，單車不僅占滿人行道，還開始“霸占”機動車道。11月2日，記者在上沙社區看到，不少單車停放在馬路中間，很多駛過的機動車隻能繞道而行。
在黃貝嶺社區附近經營報刊亭的小周說，“人行道很快被共享單車占瞭一半，ofo和摩拜單車的情況還好，不定期有企業的人過來整理，其他品牌的車子基本上沒人管。”傢住黃貝嶺社區的小羅也表示，“幾乎沒見過其他共享單車品牌的運維人員。”
從黃貝嶺地鐵站出來，南都記者沿著深南東路輔路前行發現，每隔200-300米，就可見各個品牌的共享單車，其中不乏已經退市的“小藍”、“小鳴”和“酷騎”。相比在地鐵口的摩拜和ofo們，這些品牌的共享單車大多成堆放在路邊。
交警：除瞭指揮交通，還要幫忙整理共享單車
在梅林社區執勤的黎警官告訴記者，共享單車的數量遠超出停車區的施劃規模，該地大量共享單車的停放仍是雜亂無章的。“共享單車的投放量很大，人流量大時很容易影響交通。”
“盡管有ofo和摩拜的工作人員定期過來整理單車，但其他品牌的共享單車在線下是缺乏管理的。”黎警官說。每天除瞭指揮交通，在上崗前和下班後，他還要幫忙整理共享單車，“不整理會擾亂交通，給市民出行帶來不便”。
城管：除瞭ofo和摩拜，聯系不上其他企業運維人員
黃貝嶺社區城管表示，線下協助管理和維護共享單車已是他們的重點工作之一。“在執勤的過程中，我們也隻能幫忙擺放車輛。看到不規范的行為，情節嚴重時才能進行處罰。”
不少城管執法人員表示，在共享單車的維護工作上，他們感到力不從心。“不少退市品牌的單車，如小藍、小鳴和酷騎，缺乏運營和維護。”
龍崗區城管人員告訴記者，他們每天要整理的共享單車有千餘輛。他們曾對共享單車企業進行多次約談，“隻油煙處理設備有摩拜和ofo兩傢共享單車公司進行瞭對接。”
龍崗區佈吉轄區城管部門告訴南都記者，對於已經退市，或無法取得聯系的共享單車企業，即使發現它們品牌下的單車有違規或被亂停放的現象，城管人員也很難對其進行管理整治。
城管相關人員認為，目前城管的處罰手段單一，花大力氣往往治標不治本。要規范共享單車的運維，少不瞭有關部門的配合。“但更需要共享單車企業自覺承擔起維護社會秩序的責任”。
走向
中國政法大學傳播法中心研究員、副教授朱巍：
共享單車企業
合並是大趨勢
中國政法大學傳播法中心研究員、副教授朱巍對南都記者表示，共享經濟又叫分享經濟，是所有權和使用權分離的一種經濟形態。所以說B2C不是分享經濟，C2C才是分享經濟。共享單車企業平臺需要購買車輛，這就不是共享經濟，而是變成重資產平臺。“共享單車企業隻是打著分享經濟的旗號，其名字應該改為‘互聯網租賃自行車’。”
朱巍表示，共享單車退市是一個必然發展的趨勢。目前，共享單車總量飽和，但是企業還在投放，這是因為共享單車企業追求的不是市場需求量，而是市場的相對份額。“沒有第二名和第三名，共享單車需要的隻有一個‘老大’。”
朱巍認為，共享單車的經濟模式與其他的經濟模式不一樣，隻有合並才能減少資源浪費，有利於政府部門的監管。如果沒有形成高強度的壟斷，就無法形成成熟的市場體系。政府部門需要做的是給予某傢共享單車企業壟斷地位，但同時不能濫用壟斷地位，不能侵害消費者的相對權益。
面對共享單車企業無序競爭帶來的亂象，朱巍認為，“政府不管是不行的。”共享單車企業雖然知道無序投放造成瞭大量的浪費，但是因為需要超過對手的市商標註冊費用場份額，必然導致無限制投放。“合並後，市場規律才會發揮作用。目前，市場規律是失效的”。
“共享單車阻城是社會的陣痛，但不能否認共享單車的作用，單車出行起到瞭城市立體出行中‘毛細血管’的作用。隨著共享單車市場趨於理性，共享單車一定會發揮作用，服務社會。”朱巍說。
啟示
市場的“無形之手”過熱
需要“看得見的手”調控
市場是理性、殘酷而又公正的。共享單車靠燒錢獲得市場和用戶，隨著融資困難等問題的出現，必然也會失去市場和用戶。無論多少資金湧入，你也不能否認這還是一個看不見可靠的盈利模式、也沒有多少技術壁壘的行業。
在風口期，大量資金湧入，很多創業者隻看到瞭行業的火爆，卻沒有考慮長遠發展，就貿然試水，這是諸多共享單車企業紛紛敗退的原因。
市場經濟講究的是創新，而不是“跟風”。創業不應該淪為模式復制、資本投機、狂打“補貼戰”。創業者必須要有對市場的敬畏心，真正尊重行業的發展規律，對市場有調研分析，對社會有責任擔當，才能搏殺出來，存活長久。
隨著市場淘汰的開始，相信還會有共享單車企業被迫退場。這是“看不見的手”調節下的必然結果，也是優化資源配置的一個過程。我們無需對此感到悲觀。
但是，共享單車企業退出後，僵屍車圍城、押金難退、擾亂交通等一系列問題出現，這無不在提醒著相關管理部門，市場“無形之手”過熱時，需要政府這隻“看得見的手”來進行調控。也隻有“兩隻手”結合起來，才能推動共享單車行業的健康發展。
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